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不銹鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下原因：

1、不銹鋼系鈍化型耐蝕金屬，依靠與介質 的氧化反應形成純化膜提高耐蝕性。在應力作用下產生滑移變形，使鈍化膜，露出新鮮的金屬 面在介質中恢復較大的腐蝕速度，發生陽極溶解，同時又產生陽極極化，產生新的鈍化膜。如此持續反復致使產生應力腐蝕裂紋。在中性氯化物水 溶液中要不斷形成鈍化膜，產生應力腐蝕，介質中 必須存在氧或氧化劑。

2、奧氏體不銹鋼除可在氯化物水溶液中產 生應力腐蝕外,在高溫濃堿中亦可產生堿脆型應 力腐蝕。在石油加氫反應器中,300 ~450 T時石 油中的有機硫可在催化劑作用下形成H2S，并在 不銹鋼表面生成FeS。設備停車時,FeS與濕空氣 作用生成連多硫酸,易在不銹鋼的焊接熱影響區產生晶間型應力腐蝕。不銹鋼壓力容器的堿脆和連多硫酸應 力腐蝕都是經典的應力腐蝕。

3、氯離子濃度越高，不銹鋼越易產生應力腐蝕。壓力容器中的液相介質是流動的,大部分區域的氯化物水溶液在流動時可以保持比較穩定 的氯離子含量。但壓力容器的某些區域介質流通 不暢,如列管式換熱器的換熱管與管板的脹管區， 換熱管外側與管板孔內側有縫隙，介質進人后很 難流通,在有較高溫度時，水會汽化揮發,死區中 氯離子的濃度會逐漸提高、濃縮，在水中氯離子濃度為幾個ppm時，分析死區中介質的氯離子濃度 常達上萬ppm。這些死區更容易產生應力腐蝕。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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車輪鍛件鍛造加工后組織狀態是什么樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由于鍛造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截面差異大、材料合金化程度高等原因，大型車輪鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛件性能的重要因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋制型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛后空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛后緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由于車輪鍛件形狀截面差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由于溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內會產生殘余內應力，所以必須采用熱處理工藝予以改善和消除。

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環形鍛件的輾擴工藝介紹：

根據環件在軋制過程中壓縮變形方向的不同，可分為徑向軋制和徑向軋制及軸向軋制兩種方法。

（1） 徑向軋制。在軋制過程中，環壁沿徑向壓縮，金屬沿切向延伸。即使軸向不受輥的限制，環壁的寬度仍然很小。徑向軋制工藝主要適用于矩形截面、槽形截面和十形截面環形零件。該工藝設備簡單，成本低。因此，該設備廣泛應用于擴孔工藝中。外徑小于1000mm的更換件一般采用垂直結構，外徑大于1000mm的更換件一般采用水平結構。

（2） 徑向和軸向軋制。徑向軋制是一種環件軋制工藝，在徑向軋制的基礎上增加端輥以產生軸向變形。它使用一對徑向輥和一對軸向輥分別軋制環的壁厚和高度。滾圈端面平直，換模次數少，大大節約了模具。該工藝主要適用于大壁厚或復雜表面的環形鍛件。

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